Ni wazi kuwa janga hili limefichua hatari ya minyororo ya usambazaji wa kimataifa - shida ambayo tasnia ya vifaa itaendelea kukabiliana nayo mwaka huu.Vyama vya mnyororo wa ugavi vinahitaji kiwango cha juu cha kunyumbulika na ushirikiano wa karibu ili kuwa tayari kikamilifu kukabiliana na mgogoro na kutumaini kukabiliana na enzi ya baada ya covid.
Katika mwaka uliopita, usumbufu wa mzunguko wa ugavi duniani, msongamano wa bandari, uhaba wa uwezo, kupanda kwa viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini na magonjwa ya milipuko yanayoendelea kumesababisha changamoto kwa wasafirishaji, bandari, wachukuzi na wasambazaji wa vifaa.Tukitarajia 2022, wataalam wanakadiria kuwa shinikizo kwenye mkondo wa usambazaji wa kimataifa utaendelea - mapambazuko ya mwisho wa handaki haitaonekana hadi nusu ya pili ya mwaka mapema zaidi.
Muhimu zaidi, makubaliano katika soko la usafirishaji ni kwamba shinikizo litaendelea mnamo 2022, na kiwango cha usafirishaji kina uwezekano wa kurudi kwenye kiwango kabla ya janga.Masuala ya uwezo wa bandari na msongamano utaendelea kuunganishwa na mahitaji makubwa kutoka kwa sekta ya kimataifa ya bidhaa za walaji.
Monika Schnitzer, mwanauchumi wa Ujerumani, anatabiri kuwa lahaja ya sasa ya Omicron itakuwa na athari zaidi kwa wakati wa usafiri wa kimataifa katika miezi ijayo."Hii inaweza kuzidisha vikwazo vilivyopo vya kujifungua," alionya."Kutokana na tofauti ya delta, muda wa usafiri kutoka China hadi Marekani umeongezeka kutoka siku 85 hadi siku 100, na huenda ukaongezeka tena. Wakati hali ikiendelea kuwa tete, Ulaya pia inaathiriwa na matatizo haya."
Wakati huo huo, janga linaloendelea limezua hali mbaya katika pwani ya magharibi ya Merika na bandari kuu za Uchina, ambayo ina maana kwamba mamia ya meli za kontena zinangojea baharini kuchukua nafasi.Mapema mwaka huu, Maersk alionya wateja kwamba muda wa kusubiri kwa meli za kontena kupakua au kuchukua bidhaa katika bandari ya Long Beach karibu na Los Angeles ilikuwa kati ya siku 38 na 45, na "kuchelewa" kunatarajiwa kuendelea.
Tukiangalia China, kuna wasiwasi unaoongezeka kwamba mafanikio ya hivi majuzi ya Omicron yatasababisha kufungwa zaidi kwa bandari.Mamlaka ya China ilizuia kwa muda bandari za Yantian na Ningbo mwaka jana.Vikwazo hivi vimesababisha madereva wa malori kuchelewa kusafirisha kontena zilizopakiwa na tupu kati ya viwanda na bandari, na kukwama kwa uzalishaji na usafirishaji kumesababisha kucheleweshwa kwa usafirishaji na urejeshaji wa kontena tupu kwenye viwanda vya nje ya nchi.
Huko Rotterdam, bandari kubwa zaidi ya Ulaya, msongamano unatarajiwa kuendelea katika mwaka mzima wa 2022. Ingawa meli haingoji nje ya Rotterdam kwa sasa, uwezo wa kuhifadhi ni mdogo na unganisho katika bara la Ulaya si laini.
Emile hoogsteden, mkurugenzi wa kibiashara wa Mamlaka ya Bandari ya Rotterdam, alisema: "tunatarajia msongamano mkubwa katika kituo cha kontena cha Rotterdam kuendelea kwa muda katika 2022.""Hii ni kwa sababu meli za kimataifa za kontena na uwezo wa kuhifadhi haujaongezeka kwa kiwango kinacholingana na mahitaji."Hata hivyo, mwezi Desemba mwaka jana, bandari ilitangaza kwamba ujazo wake wa usafirishaji ulizidi kontena milioni 15 za ujazo wa futi 20 (TEU) kwa mara ya kwanza.
"Katika Bandari ya Hamburg, vituo vyake vinavyofanya kazi nyingi na vingi vinafanya kazi kwa kawaida, na waendeshaji wa vituo vya kontena hutoa huduma ya saa 24/7," alisema Axel mattern, Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni ya uuzaji ya Hamburg Port."Washiriki wakuu katika bandari wanajaribu kuondoa vikwazo na ucheleweshaji haraka iwezekanavyo."
Meli zilizochelewa ambazo haziwezi kuathiriwa na Bandari ya Hamburg wakati mwingine husababisha mkusanyiko wa kontena za usafirishaji kwenye kituo cha bandari.Vituo, wasafirishaji mizigo na kampuni za usafirishaji zinazohusika zinafahamu wajibu wao wa kufanya kazi vizuri na hufanya kazi ndani ya wigo wa suluhisho zinazowezekana.
Licha ya shinikizo kwa wasafirishaji, 2021 ni mwaka wa mafanikio kwa kampuni za usafirishaji wa makontena.Kulingana na utabiri wa alphaliner, mtoaji wa habari za usafirishaji, kampuni 10 zinazoongoza zilizoorodheshwa za usafirishaji wa makontena zinatarajiwa kupata faida ya rekodi ya dola za Kimarekani bilioni 115 hadi dola bilioni 120 mnamo 2021. Huu ni mshangao wa kupendeza na unaweza kubadilisha muundo wa tasnia, kwa sababu. mapato haya yanaweza kuwekezwa tena, wachambuzi wa alphaliner walisema mwezi uliopita.
Sekta hiyo pia ilinufaika kutokana na ufufuaji wa haraka wa uzalishaji barani Asia na mahitaji makubwa katika Ulaya na Marekani.Kwa sababu ya uhaba wa uwezo wa kontena, mizigo ya baharini ilikaribia karibu mara mbili mwaka jana, na utabiri wa mapema unaonyesha kuwa mizigo inaweza kufikia kiwango cha juu zaidi mnamo 2022.
Wachambuzi wa data wa Xeneta wanaripoti kuwa kandarasi za kwanza mnamo 2022 zinaonyesha kiwango cha juu cha rekodi katika siku zijazo."Itaisha lini?"Aliuliza Patrick Berglund, Mkurugenzi Mtendaji wa xeneta.
"Wasafirishaji ambao wanataka afueni ya mizigo inayohitajika sana wamekumbwa na msururu mwingine wa mapigo makubwa kwa gharama ya chini. Dhoruba inayoendelea ya mahitaji makubwa, uwezo mkubwa, msongamano wa bandari, mabadiliko ya tabia ya watumiaji na usumbufu wa jumla wa minyororo ya usambazaji. mlipuko, ambao, kwa kweli, hatujawahi kuuona hapo awali."
Orodha ya kampuni zinazoongoza duniani za usafirishaji wa makontena pia imebadilika.Alphaliner iliripoti katika takwimu zake za kimataifa za meli za usafirishaji mnamo Januari kwamba Kampuni ya Meli ya Mediterania (MSc) imeipita Maersk na kuwa kampuni kubwa zaidi ya usafirishaji wa makontena duniani.
MSc sasa inaendesha kundi la meli 645 za kontena zenye uwezo wa jumla wa TEU 4284728, wakati Maersk ina TEU 4282840 (736), na imeingia katika nafasi ya kuongoza kwa takriban 2000. Kampuni zote mbili zina hisa 17% ya soko la kimataifa.
CMA CGM ya Ufaransa, yenye uwezo wa usafiri wa 3166621 TEU, imepata tena nafasi ya tatu kutoka COSCO Group (2932779 TEU), ambayo sasa ni nafasi ya nne, ikifuatiwa na Herbert Roth (1745032 TEU).Walakini, kwa s Ren Skou, Mkurugenzi Mtendaji wa Maersk, kupoteza nafasi ya juu haionekani kuwa shida kubwa.
Katika taarifa yake iliyotolewa mwaka jana, Skou alisema, "lengo letu sio kuwa nambari moja. Lengo letu ni kufanya kazi nzuri kwa wateja wetu, kutoa faida kubwa, na muhimu zaidi, kuwa kampuni yenye heshima. Wadau katika kufanya biashara. na Maersk."Pia alieleza kuwa kampuni hiyo inatilia maanani sana kupanua uwezo wake wa usafirishaji kwa kiasi kikubwa cha faida.
Ili kufikia lengo hili, Mars ilitangaza upatikanaji wa vifaa vya LF vilivyo na makao yake makuu huko Hong Kong mnamo Desemba ili kupanua wigo wake na uwezo wa vifaa katika eneo la Asia Pacific.Mkataba huo wa pesa taslimu wa dola bilioni 3.6 ni mojawapo ya ununuzi mkubwa zaidi katika historia ya kampuni hiyo.
Mwezi huu, PSA International Pte Ltd (PSA) nchini Singapore ilitangaza mpango mwingine mkubwa.Port Group imetia saini makubaliano ya kupata 100% ya hisa za kibinafsi za BDP international, Inc. (BDP) kutoka kwa Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), kampuni ya hisa ya kibinafsi yenye makao yake makuu mjini New York.
Makao yake makuu huko Philadelphia, BDP ni mtoaji wa kimataifa wa mnyororo jumuishi wa ugavi, usafirishaji na masuluhisho ya vifaa.Ikiwa na ofisi 133 ulimwenguni kote, ina utaalam katika kudhibiti minyororo changamano ya ugavi na ugavi unaolenga sana na suluhu bunifu za mwonekano.
Tan Chong Meng, Mkurugenzi Mtendaji wa PSA International Group, alisema: "BDP itakuwa ununuzi wa kwanza kuu wa PSA wa aina hii - mtoaji wa kimataifa wa ugavi na suluhisho la usafirishaji na uwezo wa vifaa vya mwisho hadi mwisho. Faida zake zitakamilisha na kupanua uwezo wa PSA. ili kutoa suluhu zinazonyumbulika, zinazonyumbulika na za kiubunifu za usafirishaji wa mizigo. Wateja watafaidika kutokana na uwezo mpana wa BDP na PSA huku wakiharakisha mageuzi yao hadi mnyororo endelevu wa ugavi."Shughuli bado inahitaji idhini rasmi ya mamlaka husika na masharti mengine ya kimila ya kufunga.
Mlolongo mkali wa usambazaji baada ya janga hilo pia umeathiri ukuaji wa usafiri wa anga.
Kulingana na data ya soko la kimataifa la shehena ya shehena ya anga iliyotolewa na Jumuiya ya Kimataifa ya Usafiri wa Anga (IATA), ukuaji ulipungua mnamo Novemba 2021.
Wakati hali ya kiuchumi inasalia kuwa nzuri kwa tasnia, usumbufu wa ugavi na vikwazo vya uwezo vimeathiri mahitaji.Kwa kuwa athari za janga hili hupotosha ulinganisho kati ya matokeo ya kila mwezi ya 2021 na 2020, ulinganisho ulifanyika Novemba 2019, ambao unafuata muundo wa kawaida wa mahitaji.
Kulingana na data ya IATA, mahitaji ya kimataifa yanayopimwa kwa tani kilomita za bidhaa (ctks) yaliongezeka kwa 3.7% ikilinganishwa na Novemba 2019 (4.2% kwa biashara ya kimataifa).Hii ni chini sana kuliko ukuaji wa 8.2% mnamo Oktoba 2021 (2% kwa biashara ya kimataifa) na miezi iliyopita.
Wakati hali ya uchumi ikiendelea kusaidia ukuaji wa shehena za anga, usumbufu wa ugavi unapunguza ukuaji kutokana na uhaba wa wafanyikazi, kwa sehemu kutokana na mgawanyiko wa wafanyikazi, uhaba wa nafasi ya kuhifadhi katika baadhi ya viwanja vya ndege na kuongezeka kwa uchakataji katika vilele vya mwisho wa mwaka.
Msongamano uliripotiwa katika viwanja vya ndege kadhaa vikubwa, vikiwemo Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Kennedy wa New York, Los Angeles na Uwanja wa Ndege wa Schiphol wa Amsterdam.Walakini, mauzo ya rejareja nchini Merika na Uchina yanaendelea kuwa na nguvu.Huko Merika, mauzo ya rejareja ni 23.5% ya juu kuliko kiwango cha Novemba 2019, wakati nchini Uchina, mauzo ya mtandaoni ya 11 mara mbili ni 60.8% ya juu kuliko kiwango cha 2019.
Katika Amerika ya Kaskazini, ukuaji wa mizigo ya hewa unaendelea kuendeshwa na mahitaji makubwa.Ikilinganishwa na Novemba 2019, kiasi cha mizigo ya kimataifa cha mashirika ya ndege nchini kiliongezeka kwa 11.4% mnamo Novemba 2021. Hii ilikuwa chini sana kuliko utendakazi wa Oktoba (20.3%).Msongamano wa minyororo ya ugavi katika vituo kadhaa vikuu vya mizigo nchini Marekani umeathiri ukuaji.Uwezo wa usafiri wa kimataifa ulipungua kwa 0.1% ikilinganishwa na Novemba 2019.
Ikilinganishwa na mwezi huo huo wa 2019, kiasi cha shehena cha kimataifa cha mashirika ya ndege ya Ulaya mnamo Novemba 2021 kiliongezeka kwa 0.3%, lakini hii ilipungua kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na 7.1% mnamo Oktoba 2021.
Mashirika ya ndege ya Ulaya yanaathiriwa na msongamano wa ugavi na vikwazo vya uwezo wa ndani.Ikilinganishwa na kiwango cha kabla ya mgogoro, uwezo wa usafiri wa kimataifa mnamo Novemba 2021 ulipungua kwa 9.9%, na uwezo wa usafiri wa njia kuu za Eurasia ulipungua kwa 7.3% katika kipindi hicho.
Mnamo Novemba 2021, kiasi cha shehena ya anga ya kimataifa ya Asia Pacific Airlines kiliongezeka kwa 5.2% ikilinganishwa na mwezi huo huo wa 2019, chini kidogo tu kuliko ongezeko la 5.9% mwezi uliopita.Uwezo wa usafiri wa kimataifa wa eneo hilo ulipungua kidogo mnamo Novemba, chini ya 9.5% ikilinganishwa na 2019.
Ni wazi kwamba janga hili limefichua hatari ya mnyororo wa usambazaji wa kimataifa - shida ambayo tasnia ya usafirishaji itaendelea kukabiliana nayo mwaka huu.Kiwango cha juu cha kunyumbulika na ushirikiano wa karibu kati ya pande zote katika mnyororo wa ugavi zinahitajika ili kujiandaa kikamilifu kwa mgogoro na matumaini ya kukabiliana na enzi ya baada ya janga.
Uwekezaji katika miundombinu ya usafiri, kama vile uwekezaji mkubwa nchini Marekani, unaweza kusaidia kuboresha ufanisi wa bandari na viwanja vya ndege, ilhali uwekaji kidijitali na uwekaji kiotomatiki ni muhimu ili kuboresha zaidi michakato ya vifaa.Walakini, kisichoweza kusahaulika ni sababu ya kibinadamu.Uhaba wa wafanyikazi - sio tu madereva wa lori - unaonyesha kuwa juhudi bado zinahitajika kudumisha mlolongo wa usambazaji wa vifaa.
Kurekebisha mnyororo wa ugavi ili kuufanya kuwa endelevu ni changamoto nyingine.
Sekta ya vifaa bado ina kazi nyingi ya kufanya, ambayo bila shaka inathibitisha uwezo wake wa kutoa suluhisho rahisi na za ubunifu.
Chanzo: usimamizi wa vifaa
Muda wa posta: Mar-31-2022
